აი, რა უნდა იცოდეთ ავტომობილების საფარის ისტორიის შესახებ

როდესაც მანქანას ხედავთ, თქვენი პირველი შთაბეჭდილება, სავარაუდოდ, კორპუსის ფერი იქნება. დღესდღეობით, ლამაზი, მბზინავი საღებავი საავტომობილო წარმოების ერთ-ერთი ძირითადი სტანდარტია. თუმცა, ას წელზე მეტი ხნის წინ, მანქანის შეღებვა ადვილი საქმე არ იყო და ის გაცილებით ნაკლებად ლამაზი იყო, ვიდრე დღეს არის. როგორ განვითარდა მანქანის საღებავი იმ დონემდე, როგორიც დღეს არის? სერლი მოგიყვებათ მანქანის საღებავის საფარის ტექნოლოგიის განვითარების ისტორიას.

ათი წამი სრული ტექსტის გასაგებად:

1,ლაქიწარმოიშვა ჩინეთში, დასავლეთის ხელმძღვანელობით ინდუსტრიული რევოლუციის შემდეგ.

2, ბუნებრივი ბაზისური მასალის საღებავი ნელა შრება, რაც გავლენას ახდენს საავტომობილო წარმოების პროცესის ეფექტურობაზე, DuPont-მა გამოიგონა სწრაფად გაშრობის ტექნოლოგია.ნიტრო საღებავი.

3, სპრეის იარაღიცვლის ფუნჯებს, რაც უფრო ერთგვაროვან საღებავის ფენას ქმნის.

4, ალკიდიდან აკრილამდე, გამძლეობისა და მრავალფეროვნებისკენ სწრაფვა გრძელდება.

5, „შესხურებიდან“ „ჩამოსხმის საფარამდე“ლაქის აბაზანის შემთხვევაში, საღებავის ხარისხის უწყვეტი დევნა ახლა ფოსფატაციამდე და ელექტროდეპოზიციამდე მიდის.

6, ჩანაცვლებაწყალზე დამზადებული საღებავიგარემოს დაცვისკენ სწრაფვით.

7, ახლა და მომავალში, ფერწერის ტექნოლოგია სულ უფრო და უფრო სცილდება წარმოსახვას,საღებავის გარეშეც კი.

საღებავის მთავარი როლი დაბერების საწინააღმდეგოა

ადამიანების უმეტესობა საღებავის როლს ნივთებს ბრწყინვალე ფერების მინიჭებაში აღიქვამს, თუმცა სამრეწველო წარმოების თვალსაზრისით, ფერი სინამდვილეში მეორეხარისხოვანია; ჟანგის და დაბერების საწინააღმდეგო თვისებები მთავარი დანიშნულებაა. რკინა-ხის კომბინაციის ადრეული დღეებიდან დღემდე, სუფთა ლითონის თეთრ კორპუსამდე, ავტომობილის კორპუსს საღებავი დამცავი ფენის სახით სჭირდება. საღებავის ფენას შემდეგი გამოწვევები აქვს: ბუნებრივი ცვეთა, როგორიცაა მზე, ქვიშა და წვიმა, ფიზიკური დაზიანება, როგორიცაა ნაკაწრი, ხახუნი და შეჯახება, და ეროზია, როგორიცაა მარილი და ცხოველების ექსკრემენტები. შეღებვის ტექნოლოგიის ევოლუციის პროცესში, პროცესი ნელ-ნელა უფრო და უფრო ეფექტური, გამძლე და ლამაზი საფარით ვითარდება, რათა კორპუსმა უკეთ გაუმკლავდეს ამ გამოწვევებს.

ლაქი ჩინეთიდან

ლაქს ძალიან გრძელი ისტორია აქვს და, სამწუხაროდ, ლაქების ტექნოლოგიაში წამყვანი პოზიცია ინდუსტრიულ რევოლუციამდე ჩინეთს ეკუთვნოდა. ლაქის გამოყენება ნეოლითის ხანიდან იწყება, ხოლო მეომარი სახელმწიფოების პერიოდის შემდეგ, ხელოსნები იყენებდნენ ტუნგის ხის თესლიდან მოპოვებულ ტუნგის ზეთს და უმატებდნენ ბუნებრივ ნედლ ლაქს საღებავების ნარევის დასამზადებლად, თუმცა იმ დროს ლაქი დიდგვაროვნებისთვის ფუფუნების საგნად იქცა. მინგის დინასტიის დამყარების შემდეგ, ჟუ იუანჟანგმა დაიწყო სამთავრობო ლაქების ინდუსტრიის შექმნა და საღებავების ტექნოლოგია სწრაფად განვითარდა. საღებავების ტექნოლოგიაზე პირველი ჩინური ნაშრომი, „მხატვრობის წიგნი“, შეადგინა მინგის დინასტიის ლაქების მწარმოებელმა ჰუანგ ჩენგმა. ტექნიკური განვითარებისა და შიდა და გარე ვაჭრობის წყალობით, ლაქირებულმა ნაწარმმა შეიმუშავა განვითარებული ხელნაკეთი ინდუსტრიის სისტემა მინგის დინასტიის დროს.

მინგის დინასტიის ყველაზე დახვეწილი ტუნგის ზეთის საღებავი გემების წარმოების გასაღები იყო. მეთექვსმეტე საუკუნის ესპანელმა მეცნიერმა მენდოზამ „დიდი ჩინეთის იმპერიის ისტორიაში“ აღნიშნა, რომ ტუნგის ზეთით დაფარულ ჩინურ გემებს ევროპულ გემებთან შედარებით ორჯერ მეტი სიცოცხლის ხანგრძლივობა ჰქონდათ.

მე-18 საუკუნის შუა ხანებში ევროპამ საბოლოოდ აითვისა ტუნგის ზეთის საღებავის ტექნოლოგია და თანდათანობით ჩამოყალიბდა ევროპული საღებავების ინდუსტრია. ნედლეული, ტუნგის ზეთი, ლაქისთვის გამოყენების გარდა, ასევე მნიშვნელოვანი ნედლეული იყო სხვა ინდუსტრიებისთვის, რომლებიც ჯერ კიდევ ჩინეთის მონოპოლიზებული იყო და გახდა მნიშვნელოვანი სამრეწველო ნედლეული ორი ინდუსტრიული რევოლუციისთვის მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე, სანამ ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში გადარგული ტუნგის ხეები არ ჩამოყალიბდა, რამაც დაარღვია ჩინეთის მონოპოლია ნედლეულზე.

გაშრობას 50 დღემდე აღარ სჭირდება

მე-20 საუკუნის დასაწყისში ავტომობილებს კვლავ ბუნებრივი საღებავების, მაგალითად, სელის ზეთის, შემაკავშირებელ ნივთიერებად გამოყენებით ამზადებდნენ.

თვით „ფორდიც კი“, რომელმაც ავტომობილების წარმოების ხაზის პიონერად აქცია, წარმოების სიჩქარის მისაღწევად თითქმის უკიდურესად მხოლოდ იაპონურ შავ საღებავს იყენებდა, რადგან ის ყველაზე სწრაფად შრება, მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, ეს მაინც ბუნებრივი საბაზისო მასალის საღებავია და საღებავის ფენას გასაშრობად ერთ კვირაზე მეტი სჭირდება.

1920-იან წლებში DuPont მუშაობდა სწრაფად გაშრობად ნიტროცელულოზის საღებავზე (ასევე ცნობილი როგორც ნიტროცელულოზის საღებავი), რამაც ავტომწარმოებლები გააღიმა და აღარ მოუწიათ ისეთი ავტომობილების შექმნა, რომლებსაც ასეთი ხანგრძლივი შეღებვის ციკლი ჰქონდათ.

1921 წლისთვის DuPont უკვე ლიდერი იყო ნიტრატის შემცველი კინოფილმების წარმოებაში, რადგან ომის დროს აშენებული უზარმაზარი სიმძლავრის ობიექტების შთანთქმის მიზნით, კომპანია ნიტროცელულოზაზე დაფუძნებულ არაასაფეთქებელ პროდუქტებს მიმართავდა. 1921 წლის ივლისის ცხელ პარასკევს შუადღეს, DuPont-ის კინოქარხნის თანამშრომელმა სამსახურიდან წასვლამდე ნავმისადგომზე ნიტრატის შემცველი ბამბის ბოჭკოს კასრი დატოვა. როდესაც მან ორშაბათს დილით ისევ გახსნა კასრი, აღმოაჩინა, რომ ვედრო გამჭვირვალე, ბლანტ სითხედ გადაქცეულიყო, რომელიც მოგვიანებით ნიტროცელულოზის საღებავის საფუძვლად იქცა. 1924 წელს DuPont-მა შეიმუშავა DUCO-ს ნიტროცელულოზის საღებავი, ნიტროცელულოზის ძირითად ნედლეულად გამოყენებით და სინთეზური ფისების, პლასტიფიკატორების, გამხსნელების და გამათხელებლების დამატებით. ნიტროცელულოზის საღებავის უდიდესი უპირატესობა ის არის, რომ ის სწრაფად შრება, ბუნებრივი ბაზის საღებავთან შედარებით, რომლის გაშრობას ერთი ან თუნდაც რამდენიმე კვირა სჭირდება, ნიტროცელულოზის საღებავს მხოლოდ 2 საათი სჭირდება გაშრობა, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის შეღებვის სიჩქარეს. 1924 წელს General Motors-ის თითქმის ყველა საწარმოო ხაზი Duco-ს ნიტროცელულოზის საღებავს იყენებდა.

ბუნებრივია, ნიტროცელულოზის საღებავს თავისი ნაკლოვანებებიც აქვს. ნესტიან გარემოში შესხურების შემთხვევაში, აპკი ადვილად გათეთრდება და ბზინვარებას დაკარგავს. წარმოქმნილ საღებავის ზედაპირს ნავთობზე დაფუძნებული გამხსნელების, მაგალითად, ბენზინის მიმართ კოროზიისადმი სუსტი მდგრადობა აქვს, რამაც შეიძლება დააზიანოს საღებავის ზედაპირი, ხოლო საწვავის შევსების დროს გამოჟონილმა ნავთობის აირმა შეიძლება დააჩქაროს მიმდებარე საღებავის ზედაპირის დაზიანება.

ფუნჯების შეცვლა სპრეის იარაღით საღებავის არათანაბარი ფენების მოსაგვარებლად

საღებავის მახასიათებლების გარდა, შეღებვის მეთოდი ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია საღებავის ზედაპირის სიმტკიცისა და გამძლეობისთვის. შესასხურებელი პისტოლეტების გამოყენება მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო შეღებვის ტექნოლოგიის ისტორიაში. შესასხურებელი პისტოლეტი სრულად დაინერგა სამრეწველო შეღებვის სფეროში 1923 წელს, ხოლო საავტომობილო ინდუსტრიაში 1924 წელს.

ამგვარად, დევილბისების ოჯახმა დააარსა DeVilbiss, მსოფლიოში ცნობილი კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია ატომიზაციის ტექნოლოგიაში. მოგვიანებით, დაიბადა ალან დევილბისის ვაჟი, ტომ დევილბისი. დოქტორ ალან დევილბისის ვაჟმა, ტომ დევილბისმა, მამის გამოგონება სამედიცინო სფეროს გასცდა. დევილბისმა მამის გამოგონებები სამედიცინო სფეროს გასცდა და ორიგინალური ატომიზატორი საღებავის წასასმელად შესასხურებელ პისტოლეტად გადააქცია.

სამრეწველო შეღებვის სფეროში, ფუნჯები სწრაფად მოძველდება შესასხურებელი პისტოლეტების გამო. deVilbiss ატომიზაციის სფეროში 100 წელზე მეტია მუშაობს და ამჟამად ლიდერია სამრეწველო შესასხურებელი პისტოლეტებისა და სამედიცინო ატომიზატორების სფეროში.

ალკიდიდან აკრილამდე, უფრო გამძლე და ძლიერი

1930-იან წლებში ავტომობილების შეღებვის პროცესში ალკიდური ფისის მინანქრის საღებავი, რომელსაც ალკიდური მინანქრის საღებავს უწოდებენ, დაინერგა. ავტომობილის კორპუსის ლითონის ნაწილებს ამ ტიპის საღებავით აფრქვევდნენ და შემდეგ ღუმელში აშრობდნენ ძალიან გამძლე საღებავის აპკის წარმოსაქმნელად. ნიტროცელულოზის საღებავებთან შედარებით, ალკიდური მინანქრის საღებავები უფრო სწრაფად წასასმელია, მხოლოდ 2-3 ეტაპს საჭიროებს, ნიტროცელულოზის საღებავების 3-4 ეტაპთან შედარებით. მინანქრის საღებავები არა მხოლოდ სწრაფად შრება, არამედ მდგრადია ისეთი გამხსნელების მიმართ, როგორიცაა ბენზინი.

ალკიდური მინანქრების ნაკლი ის არის, რომ ისინი მზის სხივების ეშინიათ და მზის სხივების ზემოქმედების ქვეშ საღებავის ფენა დაჩქარებული ტემპით იჟანგება და ფერი მალევე ქრება და მქრქალი ხდება, ზოგჯერ ეს პროცესი შეიძლება სულ რამდენიმე თვეშიც კი მოხდეს. მათი ნაკლოვანებების მიუხედავად, ალკიდური ფისები სრულად არ არის აღმოფხვრილი და დღესაც წარმოადგენს დღევანდელი საფარის ტექნოლოგიის მნიშვნელოვან ნაწილს. თერმოპლასტიკური აკრილის საღებავები გამოჩნდა 1940-იან წლებში, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა საფარის დეკორატიული და გამძლეობა, ხოლო 1955 წელს General Motors-მა დაიწყო მანქანების შეღებვა ახალი აკრილის ფისით. ამ საღებავის რეოლოგია უნიკალური იყო და მოითხოვდა შესხურებას დაბალი მყარი ნივთიერებების შემცველობით, შესაბამისად, საჭირო იყო მრავალი ფენა. ეს, ერთი შეხედვით, არახელსაყრელი მახასიათებელი იმ დროს უპირატესობას წარმოადგენდა, რადგან ის საშუალებას იძლეოდა საფარში ლითონის ფანტელების ჩართვის. აკრილის ლაქი შეისხურეს ძალიან დაბალი საწყისი სიბლანტით, რაც საშუალებას იძლეოდა ლითონის ფანტელები გაბრტყელებულიყო ამრეკლავი ფენის შესაქმნელად, შემდეგ კი სიბლანტე სწრაფად გაიზარდა ლითონის ფანტელების ადგილზე შესანარჩუნებლად. ასე დაიბადა მეტალის საღებავი.

აღსანიშნავია, რომ ამ პერიოდში ევროპაში აკრილის საღებავების ტექნოლოგიამ უეცარი წინსვლა განიცადა. ეს გამოწვეული იყო მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ევროპის ღერძის ქვეყნებისთვის დაწესებული შეზღუდვებით, რომლებიც ზღუდავდა ზოგიერთი ქიმიური მასალის გამოყენებას სამრეწველო წარმოებაში, როგორიცაა ნიტროცელულოზის, ნიტროცელულოზის საღებავისთვის საჭირო ნედლეულის, რომლის გამოყენებაც ასაფეთქებელი ნივთიერებების დასამზადებლად შეიძლებოდა. ამ შეზღუდვის გამო, ამ ქვეყნების კომპანიებმა ყურადღება მინანქრის საღებავების ტექნოლოგიაზე გაამახვილეს და აკრილის ურეთანის საღებავის სისტემა შეიმუშავეს. როდესაც ევროპული საღებავები შეერთებულ შტატებში 1980 წელს შევიდა, ამერიკული საავტომობილო საღებავის სისტემები ევროპელი კონკურენტებისგან შორს იყო.

ფოსფატირებისა და ელექტროფორეზის ავტომატიზირებული პროცესი საღებავის მაღალი ხარისხის მისაღწევად

მეორე მსოფლიო ომის შემდგომი ორი ათწლეული კორპუსის საფარის ხარისხის გაუმჯობესების პერიოდი იყო. ამ დროს შეერთებულ შტატებში, ტრანსპორტის გარდა, მანქანებს სოციალური სტატუსის გაუმჯობესების ატრიბუტიც ჰქონდათ, ამიტომ მანქანის მფლობელებს სურდათ, რომ მათი მანქანები უფრო მაღალი კლასის ყოფილიყო, რაც მოითხოვდა საღებავის უფრო მბზინავ და უფრო ლამაზ ფერებში გამოჩენილს.

1947 წლიდან საავტომობილო კომპანიებმა შეღებვამდე ლითონის ზედაპირების ფოსფატიზაცია დაიწყეს, რათა გაუმჯობესებულიყო საღებავის ადჰეზია და კოროზიისადმი მდგრადობა. ასევე შეიცვალა გრუნტი შესხურებიდან ჩასასხმელ საფარზე, რაც ნიშნავს, რომ ძარის ნაწილები საღებავის გუბეში იდება, რაც მას უფრო ერთგვაროვანს ხდის, ხოლო საფარს - უფრო სრულყოფილს, რაც უზრუნველყოფს ძნელად მისადგომ ადგილებში, როგორიცაა ღრუები, შეღებვის შესაძლებლობას.

1950-იან წლებში საავტომობილო კომპანიებმა აღმოაჩინეს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ გამოიყენებოდა ჩაძირვითი საფარის მეთოდი, საღებავის ნაწილი მაინც ჩამოირეცხებოდა შემდგომი პროცესის დროს გამხსნელებით, რაც ამცირებდა ჟანგის პრევენციის ეფექტურობას. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, 1957 წელს, დოქტორ ჯორჯ ბრიუერის ხელმძღვანელობით, Ford-მა და PPG-მ გააერთიანეს ძალები PPG-სთან. დოქტორ ჯორჯ ბრიუერის ხელმძღვანელობით, Ford-მა და PPG-მ შეიმუშავეს ელექტროდეპონირების საფარის მეთოდი, რომელიც დღეს ფართოდ გამოიყენება.

 

შემდეგ, 1961 წელს, ფორდმა დააარსა მსოფლიოში პირველი ანოდური ელექტროფორეზული საღებავების სახელოსნო. თუმცა, საწყისი ტექნოლოგია არასრულყოფილი იყო და PPG-მ 1973 წელს წარმოადგინა უმაღლესი ხარისხის კათოდური ელექტროფორეზული საფარის სისტემა და შესაბამისი საფარი.

წყალზე დამზადებული საღებავის დაბინძურების შესამცირებლად, მისი ხანგრძლივი ხანგრძლივობის საღებავი

70-იანი წლების შუა და ბოლო წლებში ნავთობის კრიზისით გამოწვეულმა ენერგიის დაზოგვისა და გარემოს დაცვის შესახებ ცნობიერებამ დიდი გავლენა მოახდინა საღებავების ინდუსტრიაზე. 80-იან წლებში ქვეყნებმა მიიღეს აქროლადი ორგანული ნაერთების (VOC) შესახებ ახალი რეგულაციები, რამაც VOC-ის მაღალი შემცველობისა და სუსტი გამძლეობის მქონე აკრილის საღებავის საფარები ბაზრისთვის მიუღებელი გახადა. გარდა ამისა, მომხმარებლები ასევე ელიან, რომ კორპუსის საღებავის ეფექტი მინიმუმ 5 წელი გაგრძელდება, რაც მოითხოვს საღებავის გამძლეობის საკითხის მოგვარებას.

გამჭვირვალე ლაქის ფენის დამცავ ფენად გამოყენებისას, შიდა ფერადი საღებავი აღარ უნდა იყოს ისეთი სქელი, როგორც ადრე, დეკორატიული მიზნებისთვის საჭიროა მხოლოდ ძალიან თხელი ფენა. ლაქის ფენას ასევე ემატება ულტრაიისფერი გამოსხივების შთამნთქმელები გამჭვირვალე ფენასა და პრაიმერში არსებული პიგმენტების დასაცავად, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის პრაიმერის და ფერადი საღებავის სიცოცხლის ხანგრძლივობას.

შეღებვის ტექნიკა თავდაპირველად ძვირია და, როგორც წესი, მხოლოდ მაღალი კლასის მოდელებზე გამოიყენება. ასევე, გამჭვირვალე საფარის გამძლეობა დაბალი იყო და მალევე აქერცლილიყო და ხელახლა შეღებვა დასჭირდა. თუმცა, მომდევნო ათწლეულში საავტომობილო და საღებავების ინდუსტრიამ იმუშავა საფარის ტექნოლოგიის გაუმჯობესებაზე, არა მხოლოდ ხარჯების შემცირებით, არამედ ზედაპირული დამუშავების უფრო ახალი საშუალებების შემუშავებითაც, რამაც მკვეთრად გააუმჯობესა გამჭვირვალე საფარის სიცოცხლის ხანგრძლივობა.

სულ უფრო გასაოცარი ფერწერის ტექნოლოგია

სამომავლო საფარის განვითარების ტენდენციად, ინდუსტრიის ზოგიერთი წარმომადგენელი მიიჩნევს, რომ შეღებვის გარეშე ტექნოლოგია. ეს ტექნოლოგია რეალურად შეაღწია ჩვენს ცხოვრებაში და ყოველდღიური და საყოფაცხოვრებო ტექნიკის კორპუსებში გამოყენებულია შეღებვის გარეშე ტექნოლოგია. კორპუსები ინექციური ჩამოსხმის პროცესში ნანოდონის ლითონის ფხვნილის შესაბამის ფერს ამატებენ, პირდაპირ ქმნიან კორპუსებს კაშკაშა ფერებითა და მეტალის ტექსტურით, რომლებიც აღარ საჭიროებენ შეღებვას, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს შეღებვით გამოწვეულ დაბინძურებას. ბუნებრივია, ის ასევე ფართოდ გამოიყენება ავტომობილებში, როგორიცაა მორთვა, ცხაური, უკანა ხედვის სარკეების კორპუსები და ა.შ.

მსგავსი პრინციპი გამოიყენება ლითონის სექტორში, რაც იმას ნიშნავს, რომ მომავალში, ლითონის მასალებს, რომლებიც შეღებვის გარეშე გამოიყენება, ქარხანაში უკვე ექნებათ დამცავი ფენა ან თუნდაც ფერის ფენა. ეს ტექნოლოგია ამჟამად გამოიყენება აერონავტიკისა და სამხედრო სექტორებში, მაგრამ ის ჯერ კიდევ შორს არის სამოქალაქო გამოყენებისთვის ხელმისაწვდომისგან და ფერების ფართო სპექტრის შეთავაზება შეუძლებელია.

რეზიუმეფუნჯებიდან იარაღებამდე და რობოტებამდე, ბუნებრივი მცენარეული საღებავიდან მაღალტექნოლოგიურ ქიმიურ საღებავებამდე, ეფექტურობისკენ სწრაფვიდან ხარისხისკენ და გარემოსდაცვითი ჯანმრთელობისკენ სწრაფვამდე, საავტომობილო ინდუსტრიაში შეღებვის ტექნოლოგიებისადმი სწრაფვა არ შეჩერებულა და ტექნოლოგიის დონე სულ უფრო და უფრო მაღლა იწევს. მხატვრები, რომლებიც ფუნჯებს ეჭირათ და მკაცრ გარემოში მუშაობდნენ, არ ელოდნენ, რომ დღევანდელი ავტომობილის საღებავი ასეთი განვითარებული იქნებოდა და კვლავ ვითარდება. მომავალი უფრო ეკოლოგიურად სუფთა, ინტელექტუალური და ეფექტური ეპოქა იქნება.