აი, რა უნდა იცოდეთ ავტომობილების საფარის ისტორიის შესახებ

როდესაც ხედავთ მანქანას, თქვენი პირველი შთაბეჭდილება ალბათ სხეულის ფერი იქნება. დღეს, ლამაზი მბზინავი საღებავის ქონა საავტომობილო წარმოების ერთ-ერთი ძირითადი სტანდარტია. მაგრამ ას წელზე მეტი ხნის წინ მანქანის მოხატვა ადვილი საქმე არ იყო და ის გაცილებით ნაკლებად ლამაზი იყო, ვიდრე დღეს არის. როგორ განვითარდა მანქანის საღებავი იმ მასშტაბით, რაც დღეს არის? Surley მოგითხრობთ მანქანის საღებავის საფარის ტექნოლოგიის განვითარების ისტორიას.

ათი წამი სრული ტექსტის გასაგებად:

1,ლაქიწარმოიშვა ჩინეთში, დასავლეთი ხელმძღვანელობდა ინდუსტრიული რევოლუციის შემდეგ.

2, ბუნებრივი საბაზისო მასალის საღებავი ნელა შრება, რაც გავლენას ახდენს ავტომობილების წარმოების პროცესის ეფექტურობაზე, DuPont-მა გამოიგონა სწრაფი გაშრობანიტრო საღებავი.

3, სპრეის იარაღიცვლის ფუნჯებს, აძლევს უფრო ერთგვაროვან საღებავს.

4, ალკიდიდან აკრილამდე, გამძლეობისა და მრავალფეროვნებისკენ სწრაფვა გრძელდება .

5, "შესხურებიდან" "დასასხმელ საფარამდე"ლაქის აბაზანით, საღებავის ხარისხის უწყვეტი სწრაფვა ახლა ფოსფატირებასა და ელექტროდეპოზიციას ეხება.

6, ჩანაცვლებაწყლის დაფუძნებული საღებავიგარემოს დაცვის მიზნით.

7, ახლა და მომავალში, ფერწერის ტექნოლოგია უფრო და უფრო სცილდება წარმოსახვას,საღებავის გარეშეც კი.

საღებავის მთავარი როლი დაბერების საწინააღმდეგოა

ადამიანების უმეტესობის აღქმა საღებავის როლის შესახებ არის ნივთების ბრწყინვალე ფერების მიცემა, მაგრამ სამრეწველო წარმოების თვალსაზრისით, ფერი რეალურად მეორეხარისხოვანი მოთხოვნილებაა; ჟანგი და დაბერების საწინააღმდეგო მთავარი მიზანია. რკინა-ხის შერწყმის ადრეული დღეებიდან დაწყებული, ახლანდელ სუფთა მეტალის თეთრ კორპუსამდე, მანქანის ძარას სჭირდება საღებავი, როგორც დამცავი ფენა. გამოწვევები, რომლებსაც საღებავის ფენა უნდა შეხვდეს, არის ბუნებრივი ცვეთა და ცვეთა, როგორიცაა მზე, ქვიშა და წვიმა, ფიზიკური დაზიანება, როგორიცაა ნაკაწრი, გახეხვა და შეჯახება, და ეროზია, როგორიცაა მარილი და ცხოველის ნარჩენები. ფერწერის ტექნოლოგიის ევოლუციაში, პროცესი ნელ-ნელა ავითარებს უფრო და უფრო ეფექტურ და გამძლე და ლამაზ კანს სხეულისთვის, რათა უკეთ შეხვდეს ამ გამოწვევებს.

ლაქი ჩინეთიდან

ლაქს ძალიან დიდი ისტორია აქვს და, სამარცხვინოდ, წამყვანი პოზიცია ლაქის ტექნოლოგიაში ეკუთვნოდა ჩინეთს ინდუსტრიულ რევოლუციამდე. ლაქის გამოყენება ჯერ კიდევ ნეოლითის ხანიდან თარიღდება, ხოლო მეომარი სახელმწიფოების პერიოდის შემდეგ, ხელოსნები იყენებდნენ ტუნგის ზეთს, რომელიც ამოღებულ იქნა ტუნგის ხის თესლიდან და დაამატეს ბუნებრივი ნედლეული ლაქი საღებავების ნარევის დასამზადებლად, თუმცა იმ დროს ლაქი იყო. ფუფუნების ნივთი თავადაზნაურებისთვის. მინგის დინასტიის დაარსების შემდეგ, ჟუ იუანჟანგმა დაიწყო სამთავრობო ლაქების ინდუსტრიის შექმნა და საღებავის ტექნოლოგია სწრაფად განვითარდა. პირველი ჩინური ნამუშევარი საღებავის ტექნოლოგიაზე, "ფერწერის წიგნი" შეადგინა ჰუანგ ჩენგმა, მინგის დინასტიის ლაქების მწარმოებელმა. ტექნიკური განვითარებისა და შიდა და გარე ვაჭრობის წყალობით, ლაქურმა ჭურჭელმა მინგის დინასტიაში შექმნა ხელნაკეთობების ინდუსტრიული სისტემა.

მინგის დინასტიის ყველაზე დახვეწილი ტუნგის ზეთის საღებავი გემების წარმოების გასაღები იყო. მეთექვსმეტე საუკუნის ესპანელმა მეცნიერმა მენდოზამ „დიდი ჩინეთის იმპერიის ისტორიაში“ აღნიშნა, რომ ტუნგის ზეთით დაფარულ ჩინურ გემებს ევროპულ გემებზე ორჯერ მეტი სიცოცხლის ხანგრძლივობა ჰქონდათ.

მე-18 საუკუნის შუა ხანებში ევროპამ საბოლოოდ გაიბზარა და დაეუფლა ტუნგის ზეთის საღებავის ტექნოლოგიას და თანდათან ჩამოყალიბდა ევროპული საღებავის ინდუსტრია. ტუნგის ზეთი, გარდა ლაქისთვის, მნიშვნელოვანი ნედლეული იყო სხვა ინდუსტრიებისთვის, რომლებიც ჯერ კიდევ მონოპოლიზებულია ჩინეთის მიერ და გახდა მნიშვნელოვანი ინდუსტრიული ნედლეული ორი ინდუსტრიული რევოლუციისთვის მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე, სანამ ტუნგის ხეები გადანერგეს. ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში ჩამოყალიბდა, რამაც დაარღვია ჩინეთის ნედლეულის მონოპოლია.

გაშრობას აღარ სჭირდება 50 დღე

მე-20 საუკუნის დასაწყისში ავტომობილებს ჯერ კიდევ ამზადებდნენ ბუნებრივი საღებავების გამოყენებით, როგორიცაა სელის ზეთი, როგორც შემკვრელი.

ფორდმაც კი, რომელიც წარმოების ხაზის პიონერი იყო მანქანების შესაქმნელად, იყენებდა მხოლოდ იაპონურ შავ საღებავს თითქმის ექსტრემალურად, რათა დაეტოვებინა წარმოების სიჩქარე, რადგან ის ყველაზე სწრაფად შრება, მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, ის მაინც არის ბუნებრივი საბაზისო მასალის საღებავი და საღებავის ფენა მაინც გაშრობას კვირაზე მეტი სჭირდება.

1920-იან წლებში დუპონი მუშაობდა სწრაფად გაშრალ ნიტროცელულოზის საღებავზე (ანუ ნიტროცელულოზის საღებავზე), რომელიც ავტომწარმოებლებს ღიმილს აძლევდა და აღარ უწევდათ მანქანებზე მუშაობა ასეთი ხანგრძლივი საღებავის ციკლით.

1921 წლისთვის დუპონი უკვე ლიდერი იყო ნიტრატის ფილმების წარმოებაში, რადგან ის ომის დროს აშენებული უზარმაზარი ტევადობის ობიექტების ათვისების მიზნით მიმართა ნიტროცელულოზაზე დაფუძნებულ არაასაფეთქებელ პროდუქტებს. 1921 წლის ივლისის ცხელ პარასკევს შუადღისას, დუპონის კინოქარხნის მუშამ სამსახურიდან წასვლის წინ დატოვა კასრი ნიტრატიანი ბამბის ბოჭკოებით. ორშაბათს დილით, როცა ისევ გახსნა, აღმოაჩინა, რომ თაიგული გადაიქცა გამჭვირვალე, ბლანტი სითხეში, რომელიც მოგვიანებით გახდება ნიტროცელულოზის საღებავის საფუძველი. 1924 წელს DuPont-მა შეიმუშავა DUCO ნიტროცელულოზის საღებავი, ნიტროცელულოზას ძირითად ნედლეულად გამოიყენა და მის შესარევად დაამატა სინთეზური ფისები, პლასტიზატორები, გამხსნელები და გამათხელებლები. ნიტროცელულოზის საღებავის ყველაზე დიდი უპირატესობა ის არის, რომ ის სწრაფად შრება, ბუნებრივი ბაზის საღებავთან შედარებით, რომლის გაშრობას ერთი კვირა ან თუნდაც კვირა სჭირდება, ნიტროცელულოზის საღებავს მხოლოდ 2 საათი სჭირდება, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის შეღებვის სიჩქარეს. 1924 წელს General Motors-ის თითქმის ყველა საწარმოო ხაზმა გამოიყენა Duco ნიტროცელულოზის საღებავი.

ბუნებრივია, ნიტროცელულოზის საღებავს აქვს თავისი ნაკლი. ტენიან გარემოში შესხურების შემთხვევაში ფილმი ადვილად გათეთრდება და ბზინვარებას კარგავს. წარმოქმნილ საღებავ ზედაპირს აქვს ცუდი კოროზიის წინააღმდეგობა ნავთობზე დაფუძნებული გამხსნელების მიმართ, როგორიცაა ბენზინი, რამაც შეიძლება დააზიანოს საღებავის ზედაპირი, ხოლო ნავთობის გაზი, რომელიც გაჟონავს საწვავის შევსებისას, შეუძლია დააჩქაროს მიმდებარე საღებავის ზედაპირის გაფუჭება.

ფუნჯების შეცვლა სპრეის იარაღით საღებავის არათანაბარი ფენების მოსახსნელად

გარდა თავად საღებავის მახასიათებლებისა, შეღებვის მეთოდი ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია საღებავის ზედაპირის სიძლიერისა და გამძლეობისთვის. სპრეის იარაღის გამოყენება მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო ფერწერის ტექნოლოგიის ისტორიაში. სპრეის იარაღი სრულად დაინერგა სამრეწველო ფერწერის სფეროში 1923 წელს და საავტომობილო ინდუსტრიაში 1924 წელს.

ამრიგად, DeVilbiss-ის ოჯახმა დააარსა DeVilbiss, მსოფლიოში ცნობილი კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია ატომიზაციის ტექნოლოგიაში. მოგვიანებით ალან დევილბისის ვაჟი, ტომ დევილბისი დაიბადა. დოქტორ ალან დევილბისის ვაჟმა, ტომ დევილბისმა, მამის გამოგონება სამედიცინო სფეროს მიღმა გაიყვანა. დევილბისმა მამის გამოგონებები სამედიცინო სფეროს მიღმა გადაიტანა და ორიგინალური ატომიზატორი გადააკეთა სპრეის იარაღად საღებავის გამოსაყენებლად.

სამრეწველო ფერწერის სფეროში, ფუნჯები სწრაფად მოძველებულია სპრეის იარაღით. deVilbiss 100 წელზე მეტია მუშაობს ატომიზაციის სფეროში და ახლა ლიდერია სამრეწველო სპრეის იარაღისა და სამედიცინო ატომიზატორების სფეროში.

ალკიდიდან აკრილამდე, უფრო გამძლე და ძლიერი

1930-იან წლებში, ალკიდის ფისოვანი მინანქრის საღებავი, მოხსენიებული, როგორც ალკიდის მინანქრის საღებავი, დაინერგა ავტომობილების შეღებვის პროცესში. მანქანის ძარის ლითონის ნაწილებს ასხურებდნენ ამ ტიპის საღებავით და შემდეგ აშრობდნენ ღუმელში ძალიან გამძლე საღებავის ფირის შესაქმნელად. ნიტროცელულოზის საღებავებთან შედარებით, ალკიდის მინანქრის საღებავები უფრო სწრაფად გამოიყენება, რაც მოითხოვს მხოლოდ 2-დან 3 ნაბიჯს, ვიდრე 3-დან 4-მდე ნაბიჯი ნიტროცელულოზის საღებავებისთვის. მინანქრის საღებავები არა მხოლოდ სწრაფად შრება, არამედ მდგრადია ისეთი გამხსნელების მიმართ, როგორიცაა ბენზინი.

თუმცა, ალკიდის მინანქრების მინუსი ის არის, რომ მათ ეშინიათ მზის სხივების და მზის შუქზე საღებავის ფენა იჟანგება დაჩქარებული სიჩქარით და ფერი მალე ქრებოდა და გახდება მოსაწყენი, ზოგჯერ ეს პროცესი შეიძლება რამდენიმე თვეშიც კი იყოს. . მიუხედავად მათი ნაკლოვანებებისა, ალკიდის ფისები ბოლომდე არ არის აღმოფხვრილი და დღემდე რჩება დღევანდელი საფარის ტექნოლოგიის მნიშვნელოვანი ნაწილი. 1940-იან წლებში გაჩნდა თერმოპლასტიკური აკრილის საღებავები, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა დასრულების დეკორატიულობა და გამძლეობა, ხოლო 1955 წელს General Motors-მა დაიწყო მანქანების შეღებვა ახალი აკრილის ფისით. ამ საღებავის რევოლოგია უნიკალური იყო და მოითხოვდა შესხურებას დაბალი მყარი შემცველობით, რითაც საჭიროებდა მრავალ ფენას. ეს ერთი შეხედვით არახელსაყრელი მახასიათებელი იყო იმ დროს უპირატესობა, რადგან ის საშუალებას აძლევდა ლითონის ფანტელების ჩართვას საფარში. აკრილის ლაქი იყო შესხურებული ძალიან დაბალი საწყისი სიბლანტით, რაც საშუალებას აძლევდა ლითონის ფანტელებს გაბრტყელებულიყო ამრეკლავი ფენის წარმოქმნით, შემდეგ კი სიბლანტე სწრაფად გაიზარდა, რათა ლითონის ფანტელები ადგილზე დაეჭირა. ასე დაიბადა მეტალის საღებავი.

აღსანიშნავია, რომ ამ პერიოდში ევროპაში მოულოდნელი წინსვლა მოხდა აკრილის საღებავის ტექნოლოგიაში. ეს გამოწვეული იყო მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ევროპის ღერძის ქვეყნებზე დაწესებული შეზღუდვებით, რომლებიც ზღუდავდა ზოგიერთი ქიმიური მასალის გამოყენებას სამრეწველო წარმოებაში, როგორიცაა ნიტროცელულოზა, ნედლეული, რომელიც საჭიროა ნიტროცელულოზის საღებავისთვის, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ასაფეთქებელი ნივთიერებების დასამზადებლად. ამ შეზღუდვით, ამ ქვეყნებში კომპანიებმა დაიწყეს ფოკუსირება მინანქრის საღებავის ტექნოლოგიაზე, აკრილის ურეთანის საღებავის სისტემის შემუშავებით. როდესაც ევროპული საღებავები შეერთებულ შტატებში 1980 წელს შევიდა, ამერიკული საავტომობილო საღებავების სისტემები შორს იყო ევროპელი კონკურენტებისგან.

ფოსფატისა და ელექტროფორეზის ავტომატური პროცესი საღებავის მოწინავე ხარისხის მისაღწევად

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ორი ათწლეული იყო სხეულის საფარის ხარისხის გაზრდილი პერიოდი. ამ დროს შეერთებულ შტატებში, ტრანსპორტის გარდა, მანქანებს სოციალური სტატუსის გაუმჯობესების ატრიბუტიც ჰქონდათ, ამიტომ მანქანის მფლობელებს სურდათ, რომ მათი მანქანები უფრო მაღალხარისხიანი გამოსულიყო, რაც საჭიროებდა საღებავს უფრო მბზინავ და ლამაზ ფერებში.

1947 წლიდან დაწყებული, ავტომობილების კომპანიებმა დაიწყეს ლითონის ზედაპირების ფოსფატიზაცია შეღებვამდე, როგორც საღებავის გადაბმისა და კოროზიის წინააღმდეგობის გასაუმჯობესებლად. პრაიმერი ასევე შეიცვალა სპრეიდან დასაფენ საფარზე, რაც ნიშნავს, რომ სხეულის ნაწილები იხსნება საღებავის აუზში, რაც მას უფრო ერთგვაროვანს ხდის და საფარი უფრო ყოვლისმომცველს, რაც უზრუნველყოფს ძნელად მისადგომ ადგილებს, როგორიცაა ღრუები, ასევე მოხატვა. .

1950-იან წლებში ავტომობილების კომპანიებმა დაადგინეს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ გამოყენებული იყო ჩაღრმავებული საფარის მეთოდი, საღებავის ნაწილი მაინც გაირეცხებოდა შემდგომ პროცესში გამხსნელებით, რაც ამცირებს ჟანგის პრევენციის ეფექტურობას. ამ პრობლემის გადასაჭრელად 1957 წელს ფორდი შეუერთდა ძალებს PPG-ს დოქტორ ჯორჯ ბრუერის ხელმძღვანელობით. დოქტორ ჯორჯ ბრიუერის ხელმძღვანელობით, Ford-მა და PPG-მ შეიმუშავეს ელექტროდეპოზიციის საფარის მეთოდი, რომელიც ახლა ხშირად გამოიყენება.

 

შემდეგ ფორდმა დააარსა მსოფლიოში პირველი ანოდური ელექტროფორეზული საღებავების მაღაზია 1961 წელს. თუმცა, თავდაპირველი ტექნოლოგია ხარვეზიანი იყო და PPG-მ 1973 წელს შემოიტანა უმაღლესი კათოდური ელექტროფორეზული საფარის სისტემა და შესაბამისი საფარები.

შეღებეთ ლამაზად, რათა შეამციროთ დაბინძურება წყალზე დაფუძნებული საღებავისთვის

70-იანი წლების შუა ხანებში, ნავთობის კრიზისის შედეგად გამოწვეული ენერგიის დაზოგვისა და გარემოს დაცვის ცნობიერებამ ასევე დიდი გავლენა მოახდინა საღებავების ინდუსტრიაზე. 80-იან წლებში ქვეყნებმა შემოიღეს ახალი აქროლადი ორგანული ნაერთების (VOC) რეგულაციები, რამაც ბაზრისთვის მიუღებელი გახადა აკრილის საღებავის საფარი VOC მაღალი შემცველობით და სუსტი გამძლეობით. გარდა ამისა, მომხმარებლები ასევე ელოდებათ, რომ სხეულის საღებავის ეფექტი გაგრძელდება მინიმუმ 5 წელი, რაც მოითხოვს საღებავის დასრულების გამძლეობის დაცვას.

გამჭვირვალე ლაქის ფენით, როგორც დამცავი ფენით, შიდა ფერის საღებავი არ უნდა იყოს ისეთი სქელი, როგორც ადრე, საჭიროა მხოლოდ უკიდურესად თხელი ფენა დეკორატიული მიზნებისათვის. ლაქის ფენას ასევე ემატება ულტრაიისფერი შთანთქმები გამჭვირვალე ფენისა და პრაიმერის პიგმენტების დასაცავად, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის პრაიმერის და ფერადი საღებავის სიცოცხლეს.

ფერწერის ტექნიკა თავდაპირველად ძვირია და ძირითადად გამოიყენება მხოლოდ მაღალი დონის მოდელებზე. გარდა ამისა, გამჭვირვალე ფენის გამძლეობა იყო ცუდი და ის მალე გაიფანტებოდა და საჭიროებდა ხელახლა შეღებვას. თუმცა, მომდევნო ათწლეულში, საავტომობილო ინდუსტრია და საღებავების ინდუსტრია მუშაობდნენ საფარის ტექნოლოგიის გასაუმჯობესებლად, არა მხოლოდ ღირებულების შემცირებით, არამედ ზედაპირის უფრო ახალი პროცედურების შემუშავებით, რამაც მკვეთრად გააუმჯობესა გამჭვირვალე საფარის სიცოცხლე.

სულ უფრო საოცარი ფერწერის ტექნოლოგია

მომავალი საფარი ძირითადი განვითარების ტენდენცია, ზოგიერთი ადამიანი ინდუსტრიაში მიიჩნევს, რომ არ ფერწერა ტექნოლოგია. ამ ტექნოლოგიამ ფაქტობრივად შეაღწია ჩვენს ცხოვრებაში და ყოველდღიური საყოფაცხოვრებო ტექნიკის ჭურვი რეალურად გამოიყენა შეღებვის გარეშე ტექნოლოგია. ჭურვები ემატება ნანო დონის ლითონის ფხვნილის შესაბამის ფერს ინექციური ჩამოსხმის პროცესში, პირდაპირ აყალიბებს ჭურვებს ბრწყინვალე ფერებითა და მეტალის ტექსტურით, რომელთა შეღებვა საერთოდ აღარ არის საჭირო, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ფერწერის შედეგად წარმოქმნილ დაბინძურებას. ბუნებრივია, ის ასევე ფართოდ გამოიყენება ავტომობილებში, როგორიცაა მორთვა, ცხაური, უკანა ხედვის სარკის ჭურვები და ა.შ.

ანალოგიური პრინციპი გამოიყენება ლითონის სექტორში, რაც იმას ნიშნავს, რომ მომავალში ლითონის მასალებს, რომლებიც გამოიყენება შეღებვის გარეშე, უკვე ექნება დამცავი ფენა ან თუნდაც ფერადი ფენა ქარხანაში. ეს ტექნოლოგია ამჟამად გამოიყენება კოსმოსურ და სამხედრო სექტორში, მაგრამ ის ჯერ კიდევ შორს არის სამოქალაქო გამოყენებისთვის ხელმისაწვდომი და არ არის შესაძლებელი ფერების ფართო სპექტრის შეთავაზება.

რეზიუმე: ფუნჯებიდან იარაღებამდე რობოტებამდე, ბუნებრივი მცენარეული საღებავიდან მაღალტექნოლოგიურ ქიმიურ საღებავებამდე, ეფექტურობის სწრაფვამდე ხარისხის სწრაფვამდე გარემოს ჯანმრთელობამდე, საავტომობილო ინდუსტრიაში შეღებვის ტექნოლოგიის დევნა არ შეწყვეტილა და ტექნოლოგიის ხარისხი სულ უფრო და უფრო მაღლდება. მხატვრები, რომლებიც ეჭირათ ფუნჯებს და მუშაობდნენ მკაცრ გარემოში, არ მოელოდნენ, რომ დღევანდელი მანქანის საღებავი ასე განვითარდა და ჯერ კიდევ ვითარდება. მომავალი იქნება უფრო ეკოლოგიურად სუფთა, ინტელექტუალური და ეფექტური ეპოქა.