რატომ არის BYD-ის blade აკუმულატორი ახლა აქტუალური თემა?
BYD-ის „პირისებრი აკუმულატორი“, რომელზეც ინდუსტრიაში დიდი ხანია ცხარე დებატები მიმდინარეობს, საბოლოოდ გამოავლინა თავისი ნამდვილი სახე.
შესაძლოა, ბოლო დროს ბევრ ადამიანს ესმის სიტყვა „პირისებრი ელემენტი“, თუმცა შესაძლოა, ის დიდად არ იცნობდეს, ამიტომ დღეს ჩვენ დეტალურად ავხსნით, თუ რას ნიშნავს „პირისებრი ელემენტი“.
ვინ შემოგვთავაზა პირველად პირიანი ბატარეის გამოყენება?
BYD-ის თავმჯდომარემ ვანგ ჩუანფუმ განაცხადა, რომ BYD-ის „blade battery“ (ლითიუმის, რკინის ფოსფატის ახალი თაობის აკუმულატორები) მასობრივ წარმოებას ჩუნცინის ქარხანაში მიმდინარე წლის მარტში დაიწყებს, ხოლო ივნისში Han-ის ელექტრომობილების სიაში პირველად შევიტანთ. ამის შემდეგ BYD კვლავ მოხვდა ძირითადი საინფორმაციო პლატფორმების საავტომობილო და ფინანსური განყოფილებების სათაურებში.
რატომ Blade-ის ბატარეა?
BYD-მ Blade ტიპის აკუმულატორი 2020 წლის 29 მარტს გამოუშვა. მისი სრული სახელწოდებაა Blade ტიპის ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორი, ასევე ცნობილი როგორც „სუპერლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორი“. აკუმულატორი იყენებს ლითიუმ-რკინის ფოსფატის ტექნოლოგიას და თავდაპირველად BYD-ის „Han“ მოდელზე იქნება აღჭურვილი.
სინამდვილეში, „blade battery“ წარმოადგენს BYD-ის მიერ ახლახან გამოშვებულ ლითიუმის, რკინის, ფოსფატის აკუმულატორის ახალ თაობას. სინამდვილეში, BYD მრავალწლიანი კვლევის შედეგად ორიენტირებულია „სუპერლითიუმის, რკინის, ფოსფატის“ განვითარებაზე. შესაძლოა, მწარმოებელი იმედოვნებს, რომ მკვეთრი და შედარებით ხატოვანი სახელწოდებით მეტ ყურადღებას და გავლენას მიიპყრობს.
Blade ბატარეის სტრუქტურის დიაგრამა
BYD-ის წინა ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორთან შედარებით, „blade battery“-ის გასაღები დამზადებულია მოდულის გარეშე, პირდაპირ ინტეგრირებულია აკუმულატორის ბლოკში (ანუ CTP ტექნოლოგია), რითაც მნიშვნელოვნად იზრდება ინტეგრაციის ეფექტურობა.
სინამდვილეში, BYD არ არის პირველი მწარმოებელი, რომელიც CPT ტექნოლოგიას იყენებს. როგორც მსოფლიოში ყველაზე დიდი დამონტაჟებული სიმძლავრის აკუმულატორების მწარმოებელი, Ningde Times-მა CPT ტექნოლოგია BYD-მდე გამოიყენა. 2019 წლის სექტემბერში, Ningde Times-მა ეს ტექნოლოგია ფრანკფურტის ავტოშოუზე აჩვენა.
Tesla, Ningde Times, BYD და Hive Energy, დაიწყეს შემუშავება და განაცხადეს, რომ მასობრივად გამოუშვებენ CTP-სთან დაკავშირებულ პროდუქტებს, ხოლო უმოდულო კვების ბლოკები მეინსტრიმ ტექნოლოგიურ გზად იქცევა.
ტრადიციული სამმაგი ლითიუმის ბატარეის პაკეტი
ე.წ. მოდული, რომელიც წარმოადგენს შესაბამისი ნაწილების ნაწილს, ასევე შეიძლება გავიგოთ, როგორც ნაწილების აწყობის კონცეფცია. აკუმულატორების ამ სფეროში, უჯრედების, გამტარი რიგების, სინჯის აღების ერთეულების და ზოგიერთი აუცილებელი სტრუქტურული საყრდენი კომპონენტის ერთობლიობა ქმნის მოდულს, რომელსაც ასევე მოდულს უწოდებენ.
Ningde Times CPT ბატარეის პაკეტი
CPT (cell to pack) არის უჯრედების პირდაპირი ინტეგრაცია აკუმულატორის ბლოკში. აკუმულატორის მოდულის აწყობის კავშირის აღმოფხვრის გამო, აკუმულატორის ნაწილების რაოდენობა მცირდება 40%-ით, CTP აკუმულატორის ბლოკის მოცულობითი გამოყენების კოეფიციენტი იზრდება 15%-20%-ით და წარმოების ეფექტურობა იზრდება 50%-ით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს კვების აკუმულატორის წარმოების ღირებულებას.
რაც შეეხება Blade-ის აკუმულატორის ღირებულებას?
ფასზე საუბრისას, ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორი თავისთავად არ იყენებს იშვიათ ლითონებს, როგორიცაა კობალტი, მისი უპირატესობა ფასია. გასაგებია, რომ 2019 წელს სამმაგი ლითიუმის აკუმულატორის ბაზარი დაახლოებით 900 იუანი/კვტ-სთ ღირს, ხოლო ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორის უჯრედები დაახლოებით 700 იუანი/კვტ-სთ ღირს, მომავალში კი ჰანი, მაგალითად, ჩამოთვლილ იქნება, მისი დიაპაზონი შეიძლება 605 კმ-ს მიაღწიოს, აკუმულატორის ბლოკი, სავარაუდოდ, 80 კვტ-სთ-ზე მეტი იქნება, ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორების გამოყენება შეიძლება მინიმუმ 16,000 იუანით (2355.3 აშშ დოლარი) იაფი იყოს. წარმოიდგინეთ კიდევ ერთი ადგილობრივი ახალი ენერგიის მანქანა BYD Han-ის იგივე ფასითა და დიაპაზონით, მხოლოდ აკუმულატორს აქვს 20,000 იუანი (2944.16 აშშ დოლარი) ფასის უპირატესობა, ამიტომ ნათელია, რომელია უფრო ძლიერი ან სუსტი.
მომავალში BYD Han EV-ს ორი ვერსია ექნება: ერთძრავიანი ვერსია 163 კვტ სიმძლავრით, 330 ნმ პიკური ბრუნვის მომენტით და 605 კმ NEDC დიაპაზონით; ორძრავიანი ვერსია 200 კვტ სიმძლავრით, 350 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით და 550 კმ NEDC დიაპაზონით.
12 აგვისტოს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ BYD-ის Blade-ის აკუმულატორები Tesla-ს ბერლინის გიგაქარხანაში გადაიტანეს, სადაც Tesla-ს აკუმულატორიანი მანქანების წარმოება აგვისტოს ბოლოდან სექტემბრის დასაწყისამდე უნდა დასრულდეს, მაშინ როცა Tesla-ს შანხაის გიგაქარხანას BYD-ის აკუმულატორების გამოყენება არ აქვს დაგეგმილი.
teslamag.de-მ დაადასტურა ამ ამბის ავთენტურობა. როგორც იტყობინებიან, BYD-ის აკუმულატორებით აღჭურვილმა Model Y-მა ევროკავშირისგან ტიპის დამტკიცება მიიღო, რომელიც ნიდერლანდების ტრანსპორტის სამინისტრომ (RDW) 2022 წლის 1 ივლისს გასცა. დოკუმენტში ახალი Model Y მოხსენიებულია, როგორც ტიპი 005, 55 კვტ/სთ აკუმულატორის სიმძლავრით და 440 კმ-ის დიაპაზონით.
რა უპირატესობები აქვს blade ტიპის აკუმულატორებს?
უფრო უსაფრთხო:ბოლო წლებში ელექტრომობილებთან დაკავშირებული უსაფრთხოების შემთხვევები ხშირია და მათი დიდი უმრავლესობა აკუმულატორის აალების შედეგია. „პირისებრი აკუმულატორი“ ბაზარზე საუკეთესო უსაფრთხოების საშუალებად შეიძლება ჩაითვალოს. BYD-ის მიერ აკუმულატორის ლურსმნების შეღწევადობის ტესტის შესახებ გამოქვეყნებული ექსპერიმენტების თანახმად, ვხედავთ, რომ „პირისებრი აკუმულატორის“ შეღწევადობის შემდეგ, აკუმულატორის ტემპერატურა ასევე შეიძლება შენარჩუნდეს 30-60 ℃-ს შორის, რაც განპირობებულია პირისებრი აკუმულატორის გრძელი წრედით, დიდი ზედაპირის ფართობით და სითბოს სწრაფი გაფრქვევით. ჩინეთის მეცნიერებათა აკადემიის აკადემიკოსმა ოუიანგ მინგგაომ აღნიშნა, რომ პირისებრი აკუმულატორის დიზაინი მას საშუალებას აძლევს, გამოყოს ნაკლები სითბო და სწრაფად გაფანტოს იგი მოკლე ჩართვის დროს და მისი შესრულება „ლურსმნების შეღწევადობის ტესტში“ შეაფასა, როგორც შესანიშნავი.
მაღალი ენერგიის სიმკვრივე:სამმაგი ლითიუმის ბატარეებთან შედარებით, ლითიუმის რკინაფოსფატის ბატარეები უფრო უსაფრთხოა და უფრო ხანგრძლივი ციკლის ვადა აქვთ, თუმცა ადრე ბატარეის ენერგიის სიმკვრივე თავის თავზე იყო დაჭერილი. ახლა პირიანი ბატარეის wh/kg სიმკვრივე წინა თაობის ბატარეებთან შედარებით, მართალია wh/l ენერგიის სიმკვრივე 9%-ით გაიზარდა, მაგრამ 50%-მდე გაიზარდა. ანუ, „პირიანი ბატარეის“ ბატარეის ტევადობა შეიძლება 50%-ით გაიზარდოს.
ხანგრძლივი ბატარეის ხანგრძლივობა:ექსპერიმენტების თანახმად, პირების აკუმულატორის დატენვის ციკლი 4500-ჯერ აღემატება, ანუ 4500-ჯერ დატენვის შემდეგ აკუმულატორის დაშლა 20%-ზე ნაკლებია, სამმაგი ლითიუმის აკუმულატორის სიცოცხლის ხანგრძლივობა 3-ჯერ მეტია და პირების აკუმულატორის ექვივალენტური გარბენის ხანგრძლივობა შეიძლება 1.2 მილიონ კმ-ს აღემატებოდეს.
როგორ დავამუშაოთ კარგად ძირითადი გარსის, გამაგრილებელი ფირფიტის, ზედა და ქვედა საფარის, უჯრის, დეფლექტორის და სხვა კომპონენტების ზედაპირი ისე, რომ დაკმაყოფილდეს იზოლაციის, თბოიზოლაციის, ცეცხლგამძლეობის, ცეცხლგამძლეობის უსაფრთხოების მოთხოვნები და დაკმაყოფილდეს ავტომატიზირებული წარმოების მოთხოვნები? ეს საფარის ქარხნის მთავარი გამოწვევა და პასუხისმგებლობაა ახალ პერიოდში.
გამოქვეყნების დრო: 2022 წლის 18 აგვისტო
